緊急電話是連網車輛所能執行最重要的功能，而且必須在最壞的時刻仍能運作：撞擊之後，主電池可能已被扯脫，要在數秒內、無需受傷駕駛任何動作地完成。本文從撞擊當下一路追到與緊急值機員通話，描述車載系統、通往公眾安全應答點的蜂巢路徑，以及語音與撞擊資料如何一起傳輸。本系列後續文章將深入介紹撞擊觸發邏輯、全球標準、資料訊息與備用電池。

車載系統（IVS）

eCall車載系統通常整合進T-Box，包含：來自拘束控制模組（安全氣囊ECU）的觸發路徑；蜂巢數據機；用於定位的GNSS接收器；含麥克風、擴大機與喇叭的音訊鏈；供手動啟用的人機按鈕；統籌整個順序的控制器；以及自主備用電源。並行的「TPS eCall」路徑可能連接第三方服務商，但法規保證以112為基礎的公共服務永遠保持可用。

端對端順序，逐步說明

• 觸發 — 自動撞擊訊號（或長按按鈕）喚醒IVS；冗餘輸入與防彈跳邏輯可防止誤撥，我們的撞擊偵測文章有說明。
• 定位 — 經蜂巢網路輔助的GNSS接收器取得當前座標與航向；最後已知軌跡會被緩衝，以備定位過時。
• 緊急電話建立 — 數據機向112（或區域等效號碼）撥出優先語音電話，即使沒有有效訂閱，也可附著到任何可用網路。
• MSD傳輸 — 音訊通道一旦建立，在語音路徑開啟前，會以帶內數據機傳送標準化的140位元組最小資料集。
• 語音會話 — 乘員與PSAP值機員對話；系統提供回音消除與自動增益，讓受傷或聲音微弱的乘員仍能被聽見。
• 釋放與回撥 — 即使第一次會話中斷，線路仍會在定義的待機窗口內保持可供PSAP回撥。

語音與資料如何共用同一通電話

傳統緊急電話只傳遞語音。eCall無需另外建立資料連線，就能加入結構化資料訊息：語音電話建立後，IVS與PSAP數據機同步，MSD以帶內數據機訊號傳送——也就是設計成能在同一語音通道存活的音頻音調。資料叢發一旦被確認，通道就切換為語音。這個精巧設計意味著eCall能在全球各地的舊式電路交換網路上運作；下一代以IMS為基礎的網路則把MSD做為SIP訊息本體傳遞，我們的MSD/NG-eCall文章會介紹。

PSAP端

公眾安全應答點必須具備解碼帶內數據機叢發、解析MSD，並在語音通話旁向值機員顯示的設備：精確位置、行進方向、車輛識別、燃料/動力類型、乘員人數（如可取得）與時間戳記。EN 16454等標準定義了端對端符合性測試，確保IVS與PSAP不論製造商、網路或國家都能互通互用——這正是授權核心「全歐盟可互通」原則。

自動、手動與故障電話

• 自動eCall — 由撞擊偵測觸發；是主要的救命路徑。
• 手動eCall — 乘員目擊緊急狀況並按下SOS按鈕。
• bCall（故障）與iCall（資訊）——導向服務商的商用配套；絕不可延遲或阻擋公共緊急路徑。

為何每個環節都必須冗餘

這套順序在設計上沒有單一故障點：跨營運商網路存取、用於快速定位的A-GNSS、緩衝的最後已知位置、斷電時的備用電池，以及退回最佳可用無線技術的重試。型式認證測試（UN R144、EN 16454、ETSI TS 103 412）刻意注入故障——熄火、主電池斷開、訊號微弱——以證明電話仍能在規定時限內完成。

Weijiang Power：緊急電話背後的能源

當撞擊損傷斷開車輛電池時，eCall模組只有一次機會運作，靠其內部備用包。Weijiang Power設計寬溫、長壽命的NiMH與鋰電備用電芯，以及T-Box/eCall終端機的客製電池包，用以在撞擊後維持數據機發射脈衝、GNSS定位與完整語音會話，並附UN 38.3、IEC 62133與客戶驗證文件。把您模組的電流設定檔與通話時間目標告訴我們，我們的工程師將設計出使這整條鏈成為可能的備用電源。