eCall系統所做最困難的決定，是究竟要不要撥打。太敏感，每個坑洞或停車碰撞都會產生占用公共安全專線的誤報；太保守，又會錯過真正嚴重的撞擊。因此自動撞擊偵測是一個分層的訊號處理問題，把慣性量測、拘束系統狀態與車輛動態，結合細緻的防彈跳與驗證邏輯。本文說明車輛如何判定發生碰撞、T-Box如何收到這個決定，以及如何在不延遲真實觸發的情況下壓制誤觸發。

感知碰撞

主要的撞擊感測器屬於拘束控制模組（安全氣囊ECU），它部署一張加速度計網路——通常由車門內的壓力感測器與周邊衛星感測器補充——以千赫茲速率取樣。訊號處理演算法不僅評估峰值減速度，也評估脈衝形狀：剛性護欄撞擊會產生特有的高能量、持續減速特徵，不同於低速敲擊或路緣撞擊。安全氣囊控制器融合這些通道，在毫秒內分類事件嚴重度與方向（正面、側面、後面、翻覆），決定是否點爆拘束裝置，同時在車輛匯流排上或透過通往T-Box的專用硬接線路發出碰撞事件訊號。

T-Box如何收到觸發

為了備援，通常並行使用兩條路徑：來自拘束模組的離散硬接線撞擊線，以及承載撞擊旗標、嚴重度與事件類型的CAN訊息。硬接線路徑即使匯流排傳輸因損傷中斷也能存活；CAN路徑承載更豐富的脈絡。T-Box也監測車輛動態——突發的速度變化量delta-V、安全氣囊展開狀態、安全帶預緊器點爆、來自陀螺儀資料的翻覆——以佐證觸發。要求獨立通道之間一致，是對抗誤報的第一道防線。

門檻、防彈跳與驗證時間窗

原始門檻被越過，本身絕不會單獨觸發通報。量產邏輯套用一連串防護：

• 訊號鑑別——減速脈衝必須超過門檻達最短時間或能量積分，排除單一取樣的突波。
• 交叉確認——在事件被接受前，慣性事件必須與安全氣囊狀態、delta-V或第二個感測器一致。
• 防彈跳時間窗——在收集脈絡時，決定會維持一段短而有界的時間（通常遠低於法規時間預算），不會明顯延遲通報。
• 觸發後驗證——事件後，系統檢查車輛是否仍有電、乘員是否在短倒數內取消（在允許處），以及是否已有通報進行中。

特殊情況：翻覆、行人與低速事件

翻覆偵測依賴角速率感測器與傾斜角預測，觀測時間窗通常比平面撞擊更長。側面撞擊高度依賴門腔壓力感測器，它比單靠減速度反應更快。低速事件是最難調校的問題：標準與OEM政策定義一個嚴重度下限，低於此不做自動通報，同時仍允許乘員手動觸發。對比之下，手動SOS按鈕邏輯刻意簡單——定義好的長按，加上自己的短取消時間窗，以涵蓋誤按。

誤報管理與取消

即使調校良好的系統，也偶爾會在嚴重但無人受傷的事件上觸發。因此法規在自動觸發後提供一段短取消時間窗：IVS以聲音提示即將撥打eCall，若無緊急情況，允許乘員在數秒內取消，之後通報自動進行。一旦撥出，通報不會被悄悄中止——若乘員掛斷，模組在待命時間窗內仍保持可讓PSAP回撥。每次觸發、取消與通報結果都會記錄以供日後分析，餵入持續的校準改善。

驗證與型式認證

撞擊觸發性能以滑台測試、護欄撞擊測試、誤用事件庫（坑洞、路緣墜落、摔車門、越野振動）以及數百筆脈衝記錄的硬體在環模擬來驗證。UN R144與EN 16454測試案例驗證真實事件在規定時限內觸發，而誤用庫事件不會。T-Box也必須在撞擊時主電池失效的情況下正確觸發——這正是其內部備援電池組接手之時。

Weijiang Power：撞擊當下就可用的電力

撞擊偵測結束、緊急通報開始的同一瞬間，主電池可能已被毀掉。Weijiang Power製造寬溫、高可靠度的NiMH與鋰備援電芯，以及客製電池組，在撞擊時接手T-Box電源軌，在整個通報設定中維持觸發邏輯、GNSS、數據機發射與語音。把您的湧浪電流設定與認證目標發給我們，我們的工程師會設計讓觸發決定得以執行的備援電源。